Vplyv reflexných termoizolačných náterov na konštrukcie železničnej dopravy
5 min čítania
Reflexné termoizolačné nátery ClimateCoating pomáhajú fyzickým spôsobom šetriť materiál, energiu a zdroje pracovnej sily.
Technológia produktu, receptúra a vysokokvalitné komponenty disperzie vytvorili vlastnosti, ako sú veľmi vysoký odraz slnečného žiarenia, dlhotrvajúca stálosť farieb, odolnosť voči nečistotám, robustnosť, pružnosť a životnosť. Nátery ponúkajú nadpriemernú životnosť a stabilitu, na ktorú sa môžete spoľahnúť.
Vzhľadom na vynikajúce vlastnosti produktov ClimateCoating – zameriavajú sa na ne aj vysokoškolskí študenti, ktorí si práve tieto reflexné nátery vybrali ako predmet skúmania pre svoj projekt záverečnej práce.
V našom článku prinášame výsledky skúmania a prínosu reflexných termoizolačných náterov ClimateCoating na technické konštrukcie železničnej dopravy:
Záverečná správa pre projekty Grantového systému UNIZA, výzva č. 2/2021
- A) Meno a priezvisko zodpovedného riešiteľa: Bc. Hofer Werner
- B) Meno a priezvisko vedúceho projektu: doc. Ing. Brumerčíková Eva, PhD.
- C) Fakulta: Fakulta prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov
- D) Názov projektu: Vplyv termoizolačných náterov na vybrané zariadenia technickej základne železničnej dopravy
Vecné a odborné zhodnotenie výsledkov projektu
Na výskum vplyvu reflexných termoizolačných náterov bola poskytnutá odstavná koľajnica (9 metrov) a vyradený osobný železničný vozeň (22 metrov). Aplikácia termoizolačných a reflexných náterov na vybrané zariadenia technickej základne železničnej dopravy trvali cca 2 dni. Po aplikácií sa vykonali teplotné merania v priebehu 1 až 5 dní. Aplikácia náteru bola vykonaná v dňoch 4.8.2022 (železničného vozňa) a 12.8.2022 (odstavnej koľaji). Samotné meranie boli vykonané v dňoch 5.8.2022 (železničného vozňa) a 17.8.2022 (odstavnej koľaji). Na meranie boli vybrané dni s vysokou teplotou.
1. Koľajnice
Na daných obrázkoch je zobrazený koľajnicový pás pred samotnou aplikáciou náteru, ktorý bolo nutné vyčistiť od korózie a následne vykonať meranie teploty koľajnice. Ako vyplýva zo samotného obrázku, teplota koľajnice bola vo výške 51,5 °C pri vonkajšej teplote 32,5 °C.
Na daný koľajnicový pás bol aplikovaný penetračný náter ZinkPrimer a termoizolačný náter IndustrySpecial, čo dokladujú vyššie obrázky. Následne bola meraná teplota vykonaná po vyschnutí termoizolačného a reflexného termoizolačného náteru IndustrySpecial. Po aplikácií náteru bola zaznamenaná teplota koľajnicového pásu 35,7 °C pri vonkajšej teplote 32,5 °C.
2. Železničný vozeň
Vyradený železničný vozeň, ktorý nám bol poskytnutý, musel prejsť kompletným čistením od starého náteru a taktiež aj od korózie. Po vyčistení železničného vozňa bola zaznamenaná vonkajšia teplota vozňa 78,3 °C pri vonkajšej teplote 30,3 °C.
Dňa 4.8.2022 bol železničný vozeň očistený pieskovaním, nastriekaný reflexným termoizolačným náterom IndustrySpecial, ktorý nahrádzal samotný penetračný náter, tým pádom znížil čas samotnej aplikácie. Po aplikovaní termoizolačného náteru a pri vonkajšej teplote 30,3 °C bola zaznamenaná teplota vozňa 38,7 °C.
Na obrázku 5 sú odfotené výsledky merania zo zaznamenávača teplôt, kde:
- kanál zaznamenáva vonkajšiu teplotu pri železničnom vozni,
- kanál zaznamenáva vnútornú teplotu nenatretého železničného vozňa s termoizolačným náterom,
- kanál zaznamenáva vnútornú teplotu natretého železničného vozňa s termoizolačným náterom.
Dosiahnutý vedecký prínos projektu
Pri aplikovaní reflexného termoizolačného náteru na koľajnicový pás a po vykonaných meraniach možno konštatovať, že rozdielna teplota medzi natretým a nenatretým koľajnicovým pásom bola 15,8 °C. Rovnako možno konštatovať, že znížením teploty koľajnicového pásu sa zníži aj prehrievanie, čo má za následok predĺženie samotnej životnosti.
Pri aplikovaní reflexných termoizolačných náterov na železničný vozeň bolo vykonaných niekoľko teplotných meraní. Prvé meranie bolo zamerané na vonkajšiu teplotu železničného vozňa. Medzi natretým a nenatretým železničným vozňom bol teplotný rozdiel 39,6 °C. Teplotný rozdiel vnútornej teploty bol až 7,9 °C. Rovnako ako pri koľajnicovom páse aj tu zníženie prehrievania železničného vozňa predlžuje jeho životnosť a je tu možnosť aj zníženia nákladov na klimatizáciu počas letných dní.
Splnenie cieľov projektu
Po vykonaní potrebných výkonov ako boli samotné čistenie koľajnicového pásu a železničného vozňa až po samotnú aplikáciu termoizolačných reflexných náterov, možno konštatovať a zhodnotiť výskum kladne. Výsledky výskumu boli konzultované so zástupcami spoločnosti ClimateCoating zo Švajčiarska a Nemecka. S výsledkami výskumu boli nadmieru spokojní a to predovšetkým teplotným rozdielom vo vnútorných priestoroch železničného vozňa.
Dosiahnutý prínos projektu pre prax
Výskum bol vykonaný v dôsledku zvyšovania priemerných teplôt hlavne v letných mesiacoch. Skúmaná technická základňa je v letných mesiacoch neustále vystavená vonkajším teplotách a prehrievanie znižuje ich kvalitu ako aj ich životnosť. Použitý reflexný termoizolačný náter by mohol znížiť prehrievanie materiálov ako aj znížiť vnútornú teplotu ako vo vozňoch osobnej aj nákladnej dopravy, kde je v osobnej doprave nutná klimatizácia a v nákladnej doprave je vysokým teplotám vystavený prepravovaný tovar. Samotný termoizolačný náter má od spoločnosti ClimateCoating garantovanú 20 ročnú životnosť.
V súčasnosti sa náter aplikuje na výrobné budovy pre spoločnosti Donghee Slovakia s.r.o. a Schindler Dunajská Streda a.s.. Reflexné termoizolačné nátery v železničnej doprave sa zatiaľ využívajú v Spojených arabských emirátoch, Španielsku, Švajčiarsku a Nemecku.
Spoločnosť ThermoSwissPaint vykonala teplotné merania v Španielsku na koľajový pás. Časť bola natretá termoizolačným náterom a časť nebola. Po vykonaní meracích úkonov, dospela spoločnosť ThermoSwissPaint k vyjadreniu, že teplotný rozdiel bol 13,8 °C. Je to podobná zaznamenaná teplota, akú sme dosiahli v našom projekte.
